跨境电商物流业的竞争态势如何？如何构建自己的核心竞争壁垒？

“目前跨境电子商务物流业的竞争形势如何，企业应如何构筑自己的核心竞争壁垒？”

（图：跨境电商物流业务表）

商业快递属于一种更为传统的业务。这个行业的制造商不多。他们中的大多数实际上是目前的大卖家。大卖家手中的快递折扣价可能低于物流公司。在四种快递代理模式下，整个渠道较为平坦，市场增长趋势不会特别明显。

2019年，邮包市场变化很大。首先，外国邮件和外国邮件代理公司越来越少。在中国经营外邮，首先要得到电子商务平台的认可。这并不是说你可以在中国找到任何代理商。其次，利用邮包市场的发展趋势和平台直送物流模式的广泛应用，有很多优秀的企业。

根据欧美目的港的商业通关情况，专线包裹配以航空干线和尾部资源。投资界普遍赞成这种邮政资源与商业配送系统相结合的专线模式。另外，随着UPU系统内部终端投递价格的调整，整个邮政系统的价格都会上涨，因此专线包模式将迎来较好的增长趋势。

FBA物流服务商都希望使链条更长，但事实上，很多环节都是外包、通关外包、调度外包、航空干线外包，很多环节都不在自己手中，很少有企业会出国做一些重资产投资和布局。在未来相当长的一段时间内，整个业务链将更倾向于从外包中做一些自控投资。

2017年，**航空运输市场经历了年初至年末十年来从未发生过的大爆炸。2018年是平淡的一年，但2019年，空气容量过剩。随着中国内地大量城市提出建设**航空货运枢纽，货运包机数量大幅增加，航空运价一直处于低迷状态。目前，大量的专线企业控制着航空市场在前端的地位。欧美许多机场的货运包机90%以上来自FB***运。

随着大量工厂加入亚马逊卖家行列，工贸一体化布局进一步凸显。大量的FB***物已由空运转为海运，**航运得到了良好的发展。但在保护主义和贸易战的背景下，**贸易总体环境仍存在一些不确定性。

随着**对跨境电子商务综合试点城市的进一步开放，**希望在一定程度上实现外贸进出口平衡。就在几天前，天猫**收购了网易考拉，由此诞生了跨境进口电子商务的巨人。电子商务整个跨境进口市场的垄断格局将进一步凸显。目前的保税仓库库存模式以平台为主。

目前，海外仓库多为大同仓库，涉及上千个库存单位。未来可能会有一些定制化仓库和垂直分类仓库。海外仓库迫切需要解决的是如何提高周转率，选择高质客户，进而延伸到附加服务领域。现阶段，超过2/3的海外仓库亏损，盈利需求迫切。

（图：跨境物流板块企业比例）

外资银行业市场的增量空间还是相当大的，否则，那么多企业在其中“打拼”的空间就没有了。在这个“战场”，每天都有特价。每天都有人赔钱。任何新进入者都想成为银行家。要成为一名银行家，他必须先掌握数量。他只能亏本做数量，然后他想优化成本来赚钱。

2019年，FBA市场主要是欧洲和美国。还有一些新兴市场，如印度、中东、墨西哥等，仍然有很多机会，值得扩大。

（图：美国FBA上海***示意图）

目前，大量的制造企业也希望在销售领域从B2B转向B2C，特别是一些具有一定自主产品和品牌设计能力的工厂销售商，在初期投入会更多。他们一上来就把集装箱发过去，直接送到海外仓库装运备货。FBA的航空配送主要以股市为主，但海运市场增长明显，包括欧洲火车的铁路运输。

以美国市场为例。起初，美国的一些商业快递公司被送到了市场的尽头。随着运量的增加，很多企业开始使用卡车送货，并开始整合美国期末的卡车资源，未来整个FBA上海***将继续增长，期末的资源整合将继续加强和延伸。

（图：邮政系统产品矩阵）

万国邮联原来的终端费结算标准对发达**不公平。发展中**可以从较低的交付率中得到很多支持，发达**应该支付这些支持。随着万国邮联终端关税结算标准的调整，平邮、挂号等邮政产品成本将大幅上升。

目前，很多平台之所以不能提高物流企业的价格，是为了留住卖家，而平台之间的竞争也非常激烈。例如，像wish这样的大型平台投入了大量资金来补贴卖家的物流费用，从而防止直达邮包价格上涨过快，造成卖家损失，阻碍了平台的不断拓展。

（图：海外仓储模式对比）

现阶段，海外仓投资显得更加理性和谨慎。海外仓库是企业的工具还是资产？

对于很多自建的卖家来说，仓库只是一个制作整套的工具，你可以忽略赚钱。对于跨境电子商务物流服务商来说，仓库是用来赚钱和打造公司核心竞争力的底盘。他们有不同的视角、定位和观点。

以美国市场为例。美国拥有数量多的海外仓库，至少有数百个。未来可能会有一些二级仓库群，整个海外仓库的布局密度将继续加大。

我在中国的京东买东西。他们上午和下午到达。这是因为京东在**建立了几十个大型仓库，货物从近的仓库运送到消费者手中，从而达到了***的物流体验。

海外仓B2C配送模式相同。在热门大数据和用户档案分析的基础上，人们喜欢在某个地区购买什么，平台和物流商一起共享数据，并将这些类别的数据放在离消费者近的仓库中，那么海外仓库的发货时间将继续加快。

跨境电子商务物流的直接配送与仓储配送（国内外仓储配送）是相互联系的关系。决定跨境电子商务和跨境电子商务物流发展的根本逻辑无非是电子商务平台政策和海关税收政策。海外仓与专线之间没有***的优势和劣势，只有不同产业发展阶段的协同和互补效应。

（图：企业数量与收入规模对比）

在FBA的草根商业生态系统中，年销售额超过1亿的企业有几十家，但年销售额超过1亿的几乎没有一家。FBA市场高度分散的局面预计不会持续太久。随着官方自主运营和平台整合力度的加大，市场趋于平台化、集中化。

在专线小包装领域，年销售额超过10亿的企业约有10家。两三年来，一批优秀企业成长起来。在与平台深入合作的过程中，这些企业仍有较大的成长空间。同时，进入门槛相对较高，在国外随便定价再拿回来销售的时代已经逐渐过去。

第三方海外仓在今天的整个行业都有着美好的生活，年销售额超过10亿，持续扩张的企业不超过5家。

纵观整个行业的更大层面，也有一些变化：

目前，电子商务平台的第三方物流与官方物流的竞争开始凸显。各平台应建立自己的物流体系。亚马逊已经成为**上***的物流公司，它还鼓励员工辞职，创办快递公司为亚马逊服务。新秀系统也越来越大。其他平台也在控制仓库和干线。他们不断控制一些核心节点，试图构建或整合自己的跨境电子商务物流网络和系统。

第三方物流与平台一直在平衡竞争关系。

回顾国内电子商务市场的发展，在过去的5到10年里，跨境电子商务领域仍会出现一些现象。跨境电子商务和跨境电子商务物流是国内电子商务和国内电子商务物流的延伸版本。从国内电子商务物流的发展来看，可以看到未来跨境电子商务物流的影子和可能的发展方向。

目前，整个行业还比较分散。今天的头不一定是未来的头。现在下结论还为时过早。行业竞争的决定因素不仅是跨境电商卖家和跨境电商物流企业本身。平台是***的不确定性因素。

跨境电商物流的集约化进程已经到来，行业内企业不断整合和扩大规模，包括跨境电商卖家，也不断融入上市公司的平台体系。

（图：跨境电子商务物流产业整合模式）

以电子商务平台为主导的整合，比如马云退休后，新秀们提议72小时后到达全球各地。亚马逊也在做这些事情。之前的龙舟项目虽然本身就失败了，但也有可能在其背后打造出亚马逊版的新秀。电子商务平台需要将不同类型的物流服务商整合到各自的服务领域。

事实上，今天很多大卖家都在不同程度上做物流。许多物流企业也从大卖场转型，如出口易、宗腾网等。在整个行业的上下游之间，卖家、物流服务商、海外服务商和上游产能商之间的整合会越来越多。

例如，直接交货和仓库交货之间存在互补性集成，国内外也存在互补性集成。现在，一些国外邮政通过投资国内一些跨境电子商务专线企业进入中国市场。这种行业内部的整合比较多。

依靠互联网平台工具，离线资源被转移到线上。通过一系列规则，将具有不同地方优势的线下企业整合在一起，通过设计动态的股权结构和合理的进出口机制，构建一个能够辐射全球的跨境电子商务物流网络。

结论：

整个跨境电子商务物流基础设施网络，任何一个企业都很难通过自立的方式建立起来，包括电子商务平台在内的全球跨境电子商务物流网络也不可能在短期内画上句号。

DHL、ups和其他商业快递公司花了几十年时间才建立起全球货运网络。电子商务平台不可能在几年内独立完成。无论是卖方还是物流企业，核心都是打造自己公司的核心能力，不断巩固核心竞争壁垒。

俗话说“站在风口上，猪能飞”，但风口过去了，所有的猪都死了。***顺风飞行，不要被风吹起。只有当一只有翅膀的飞猪，你才能飞得更远，飞得更稳。

纵观整个跨境电子商务和物流业，未来将发生巨大变化。如果有变化，就会有新的机会。目前的市场竞争格局尚未完全确立。